專業與專注的VC，樂高如同專業的醫療行業從業者一樣;二是二級市場PE，樂高做的對不對市場馬上就可以檢驗;三是一級市場專業股權投資PE，具有真正產業整合思維與資源整合能力的專業醫療健康基金。

深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，用積尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，木搭加拿大籍華人、木搭00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。

本田”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示每家公司手握那麽多押金，樂高他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是，用積隻要車子數量再增長的時候，用積量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，木搭他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。這種情況很少在摩拜上發現，本田摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。

人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，樂高有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。用積很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。以法國一家專注於機器人醫療硬件研發的初創公司Japet為例，木搭聯合創始人AntoineNoel表示，木搭之所以選擇來深圳創業，是因為這裏生產的效率是全世界最高的，而且以相對低廉很多的成本。

去年，本田深圳成立3個月至42個月大的初創公司的數量比2009年猛增兩倍多，也有專家警告稱，這將給深圳的就業帶來不穩定。“在這裏每周都能做出一個原型產品，樂高在矽穀可能要花費一至兩個月的時間。不過，用積也有人爭論稱，無論從科研資源還是資本情況來看，北京都應該算是目前最符合“中國矽穀”的城市。在法國24台的新聞專題報道中，木搭也把深圳稱為“中國的矽穀”。

這些法國創業者都畢業於法國的工程學院，但是選擇深圳創業來做他們的硬件產品。這讓這家深圳企業成為名副其實的“全球硬件的矽穀”。

根據了解融資情況的人士向第一財經記者透露，B輪融資後，創客工場的估值有望達2億美元。矽穀著名的孵化器HAX中國創始人、CEOBenjaminJoffe對第一財經記者表示：“深圳是中國硬件的矽穀，這一點沒有爭議。根據今年年初香港中文大學、香港浸會大學等大學聯合進行的一份調查，在大中華區，深圳已經超過香港和台灣，成為最具創新的城市。以色列和美國的創業者比例分別為11.3%和12.6%。

比如杭州，阿裏巴巴帶動了一大批電商創業者;成都的半導體芯片製造業也支撐了一批初創企業。此前，深圳的開源硬件平台矽遞科技(SeeedStudio)也已經獲得千萬美元級的融資。在深圳，像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。更重要的是，外媒認為深圳已經從“世界工廠”轉變為“世界創新工廠”。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。為了更好地服務海外市場的需求，創客工場已經在美國、日本和歐洲等多地設立海外辦公室。

在那裏已經活躍著超過1000個孵化器，整個生態圈供應鏈完善，具備優越的生產製造條件。深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%，是中國占比最高的城市，比平均水平高出三倍。

”HAX自2012年進入中國以來，已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”，找到最多的報告就是深圳。2014年，創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。當然還有一些城市也非常具有潛力。“如果你的公司是做硬件的，就必須去到深圳。

2016年年中，深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者，這一比例比2009年的5%高出兩倍多。事實上，深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。

此外，北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。但是這也與政府的支持力度有關。

硬件發展的同時，資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。

從創業企業類型來看，北京是比較綜合的，各類創業者都有，上海則偏向成功的遊戲創業者，深圳是偏通訊技術生產商。尤其是在外國人的眼裏，深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。

”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。

但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。

因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。我們和(其中的一家)有共同的投資人。

共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。

現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。

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